大连飞机几乎相撞事件的最新进展（多图）

5月 5, 2008

声明

本文重要内容均来自已经公开的渠道。特此声明！

事件始末

2008年4月30日，厦门航空公司MF8052航班（大连—杭州）B737-700/B2992号机与南航大连分公司CZ6621航班（大连—沈阳）A319/B2296号机在大连周水子机场跑道上险些相撞。

20:47:20，CZ6621从西机坪18号机位滑出。20:50到达A滑10号跑道外等待点，塔台指挥飞机进跑道等待。20:53:17，管制员发布起飞指令。
20:48:13，MF8052从4号桥推出，管制员指挥该机经A滑行道滑出，使用10号跑道。20:53:32，管制员指示该机“前机起飞后，可以进跑道”（实际上，MF8052此时已经从E联络道进入跑道了），机组随即呼叫塔台“嗯……稍等稍等，你让那个稍等起飞，我进错跑道了。唉……塔台塔台，你让他中断，塔台你让他中断”。塔台当即指令CZ6621“立即中断起飞”。
20:53:47，CZ6621机组听到MF8052进错跑道的信息及管制员要求中断起飞的指令时，飞机表速86.8节，地速77节，机组收油门，使用人工刹车，刹车踏板偏转，最大角度78度，使用最大反推，扰流板伸展，中止起飞。20:53:56，CZ6621完全停住。（注意，是9秒就完全完成中断，不是有些人说的10秒，已经是个相当不错的表现了！）
根据现场勘察，CZ6621距10号跑道起始端553米处开始左偏避让，停稳后前轮距起始端622.6米，与跑道方向夹角20度。MF8052前轮距跑道起始端639米。两机前轮距离大约35米。

这是一起性质极其严重的飞行事故征候，几乎重演1977年3月27日特那里夫岛泛美747与荷兰747相撞、583人死亡的悲剧。目前事件原因正在调查之中。（来源：“I服了YOU[”）

飞机资料

厦门航空公司当事飞机

飞机编号：B-2992

所属公司：中国厦门航空公司

飞机型号：BOEING 737-700

发动机号：CFM56

飞机照片：

b2992

5月2号下午17：22，B-2992还在运行。

b-2992

2008年4月16，该机在厦门机场运行（“DJDJDJ”）。

拍摄地点：中国杭州萧山机场

拍摄地点：中国杭州萧山机场
拍摄日期： 2008年4月

南方航空公司当事飞机

飞机编号：B-2296

所属公司：中国南方航空公司

飞机型号：AIRBUS A319-100

发动机号：V2500

飞机照片：

b2296

拍摄日期： 2006年3月

b2296

飞机努力修正

拍摄地点：中国大连周水子机场
拍摄日期： 2007年11月

到底有多近？

两个飞机接近到什么样的地步?
他们各自的前轮所在的跑道横截面距离差不到18码,也就是踢点球的位置再往后挪5.5米.
所幸最后关头由A319/B2296下意识向左偏出,两个庞然大物不至于正向相对!!!

A319
机身长度:33.8米,宽度34.1米,前轮到最前端约6米!

B737-700
机身长度:33.6米,宽度34.3米,前轮到最前端约6米! （来源：三冗黑犬）

未经证实的消息

厦门的进跑道搞错了，
大连的10号，首先是A，然后是 E，
厦门737在319的后面滑行。
塔台的指令是前机起飞后进跑道，大连当时能见度一般。
但是厦门搞错进跑道的入口，进了E，然后又没有目视前机起飞。进入后发现错了，打算掉头从E脱离，此时塔台给319起飞指令，737发现搞错了，匆忙准备脱离。但是来不及了，此时737无线电里狂喊“中断起飞，中断起飞，你让他中断起飞”。319此时速度86KT，马上执行中断，从收油门至完全停住用了近9秒时间，距离600米。而大连我A和E的距离就是600米，完全停住后，两架飞机此时是对头状态。最后发现两机的前轮距离是不足40M，塔台要求737停住，737强烈要求E脱离。319报告转弯距离不够，737坚持足够，然后强行脱离跑道，然后，塔台指令319脱离。319表示需要检查后脱离，塔台没有允许，再次要求脱离。319执行指令！据说737发现进错E后，打算自己独自滑回主滑，且关掉起飞及着陆灯及频闪灯，可能是担心塔台责备。故319加油门起飞时候，没有发现跑道上有障碍物。极其非常的危险，现在的此刻，东北局的相关领导已经到达大连。现在737机组及飞机被扣留，319机组暂时在飞行部。本数据均由QAR译码提供！6621最后于12：30左右换机组正常执行！（来源：蚍蜉撼树 2008-05-01 03:37:03.0）

最新进展

吊销厦航当事机组飞行执照，停飞（可能是终身）；取消厦航部分航线经营权；对厦航罚款。（来源：半瓶香水）